Historia de Ferrari

Ferrari 212 Inter

2008-09-18T08:45:00.007-05:00

Este modelo de Ferrari el 212 Inter, el cual fue producido entre 1951 y 1953 como remplazo del 195S. Este modelo 212 inter fue la vesión que produjo Ferrai para sus exclusivos clientes, los cuales querian un deportivo para las calles, mientras el 212 Export fue la versión casi exclusiva para las competencias.

Despues de dos años de su aparición en el salon de París de 1951, el Ferrari 212 culmino su periodo en 1953. Cuando Ferrari decide remplazarlo por el 250 Europa, no asi este modelo dejo un gran legado en su notable diseño deportivo llegando a fabrcarse 82 ejemplares.

Si bien el Ferrari 212 inter no fue concebido para las competencias, en Noviembre de 1951 le brindo una enorme alegria a Enzo Ferrari cuando gano la "Carrera Panamericana" la cual se celebra en México. Dicho Ferrari 212 Inter era conducido en aquella ocasión por Piero Tariffi y Luigi Chinetti.

Especificaciones Tecnicas:

Motor Frontal V12 a 60°

2,562 cc

Veintucuatro valvulas SOHC

Tres carburadores weber 32 DCF

Transmisión manual de cinco velocidades

Tracción trasera

Frenos de tambor en las cuatro llantas

Suspensión independiente en las cuatro llantas

Potencia 170 Hp a 6,500 Rpm

Aceleración de 0 a 100 Km/Hr en 9 segundos

Velocidad máxima 201 Km/Hr

Ferrari 500 Superfast

2008-08-19T09:30:00.015-05:00

El Ferrai 500 Superfast heredo tanto el lujo opulento, así como el gran tamaño de su antecesor, el Ferrari 400 Superamérica. El Ferrari 500 Superfast representa la quinta esencia de los grandes coupé Ferrari de la década de los 60's, cuyo objetivo era el de impactar con un fino diseño, lujo y confort, más las prestaciones de un superdeportivo.

La primera versión del Ferrari 500 Superfast fue presentada en el Salón de Ginebra en 1964, considerado uno de los mejores vehículos del mundo, también impulsado por su exclusividad y alto precio.

El carrocero encargado de diseñar y construir el Ferrari 500 Superfast, fue Pininfarina, el cual diseño un vehículo absolutamente soberbio ya que conjugo tanto la elegancia como la deportividad. En 1965 se produjo un único ejemplar tipo "Coupé Aerodinámico", el cual tenia el frente rediseñado y faros con burbujas de vidrio envolventes.

En 1966 culmino la producción de este gran auto de Ferrari, para ese entonces se habían fabricado 36 ejemplares en total de los cuales 25 contaban con una transmisión estándar de cuatro velocidades, mientras los 11 restantes contaban con transmisión estándar de cinco velocidades, así como 8 ejemplares fueron diseñados con el volante a la derecha.

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero Tipo 208 V12 a 60° de Colombo
4,943 cc
Veinticuatro válvulas SOHC
Relación de compresión 8.8 a 1
Tres carburadores Weber 40 DCZ o seis DCN según el cliente
Transmisión manual de cuatro velocidades mas una sobre marcha
Tracción trasera
Potencia de 400 Hp a 6,500 Rpm
Aceleración de 0 a 100 Km/Hr en seis segundos
Velocidad máxima 275 Km/Hr

Dimensiones

Distancia entre ejes 2,650 mm
Rines de 15 pulgadas
Llantas 185/R15
Peso 1,400 Kg
Relación peso/potencia .28 Hp/Kg

Fuente:auto.idoneos.com

Ferrari 250 P

2008-08-15T09:23:00.006-05:00

Durante una conferencia de prensa en 1963, Ferrari lanzó su primer prototipo de motor trasero V12, este fue el Ferrari 250P, el cual esencialmente era una modificación del 246 SP a diferencia de que este contaba con un motor mas chico un V6.

En la parte delantera de este vehículo se encontraba un cárter seco, la aguja revisora de aceite, el enfriador de aceite, así como el agua del radiador. Todos estos componentes ubicados al frente ayudaron a que el coche lograra una mayor uniformidad en la distribución de su peso.

La temporada del Ferrari 250P comenzó en 1963 en Shebring con dos ejemplares, los cuales se llevaron el primero y segundo lugar seguidos por otros cuatro Ferrari. En este mismo año fue la victoria en Le Mans con un Ferrari 250 P conducido por Scafiotti Bandini.

No cabe la menor duda de que el Ferrari 250P comenzó un legado en los vehículos de motor trasero en las carreras. Poco después este Ferrari 250P se perfecciono a lo largo de las carreras dando origen al Ferrari 250 LM.

Especificaciones:

Motor Trasero V12
2,953 cc
Veintucuatro válvulas dos por cilindro
Seis carburadores Weber 38 DCN
Potencia 310 Hp a 7,500 Rpm
Compresión 9.5 a 1
Transmisión manual de cinco velocidades
Frenos de disco en las cuatro llantas
Suspensión trasera independiente
Suspensión frontal tubular

Ferrari 196 SP Dino

2008-08-12T09:13:00.016-05:00

El 246 SP Dino que se uso en las competencias.

Con el Ferrari 196 SP Dino de 196, la marca Ferrari comenzó una nueva era. El éxito obtenido en la Fórmula 1 por los autos Cooper de motor central obligó a todos los fabricantes a continuar con esa tendencia, la cual lejos de ser una nueva variante, era el camino para la evolución técnica de los autos de competencia.

La marca Ferrari, empezó a desarrollar su primer auto con el motor ubicado en la parte trasera del piloto en 1960, siendo este un mono plaza, pero su primer auto de carreras con este tipo de motor central presentado por Ferrari fue el 246 SP en 1961. Este modelo contaba con un pequeño motor V6 con el fin de disponerlo sin problemas de espacio, especialmente por la ubicación de la caja de cambios.

Nota: Cabe destacar que el Ferrari 196 SP es una versión modificada del Ferrari 246 SP del cual se hará mención en reiteradas ocasiones en este articulo. Todo esto debido a que generalmente son el mismo auto, pero no debemos confundir lo con el Ferrari 246 de Fórmula Uno.

Este Ferrari 246 SP fue realmente un rejunte de diversos elementos de Ferraris de competición, incluso su motor V6 era similar al que usaban los autos de Formula uno previos y con un motor delantero. Su carrocería de aluminio fue montada sobre un chasis tubular de acero soldado.

El Ferrari 246 SP conquisto dos victorias importantes en la famosa Targa Florio de 1961 el cual en esta ocasión era conducido por Oliver Gendebien y Wolfgang Von Trips, y en los 1,000 Kilómetros de Nurburgring en 1962, esta vez conducido por Phil Hill y Oliver Gendebien.

Este auto también fue experimentado con motores, V8 y V12 lamentablemente sin buenos resultados, la versión V12 termino destruida después de un aparatoso accidente.

El Ferrari 246 SP que sobrevivio fue equipado con un motor mas chico de 1983 cc, el cual lo denominaron 196 SP. Como le correspondía Originalmente de acuerdo a la nomenclatura de Ferrari, sus dos primeros números el 1 y el 9 eran los dos primeros números de su cilindrada, mientras que el numero 6 era por su motor V6. Este Ferrari se modifico en la fabrica y se vendió a un cliente particular.

Otro de los méritos a destacar en la historia de este Ferrai, es que fue el primero en ganar las veinticuatro horas de Le Mans, con un motor central. El Ferrari ganador en 1963 fue el 250 P, el cual era una versión rediseñada del 246 SP.

Especificaciones Técnicas:

Motor central V6 a 60°
1983 cc
Relación de compresión 9.8 a 1
Doce válvulas SOHC
Tres carburadores Weber 42 DCN
Potencia 210 Hp a 7,500 Rpm
Transmisión manual de cinco velocidades
Tracción trasera
Frenos Hidráulicos de disco Dunlop en las cuatro llantas
Suspensión delantera de espoleta doble con resortes y amortiguadores ajustables y barra anti rolido
Suspensión Trasera de puente con resortes helicoidales y amortiguadores ajustables

El 196 SP Dino modificado y vendido a un cliente particular.

Ferrari 735 S

2008-07-31T12:03:00.006-05:00

Fabricado en 1953 con el objetivo de experimentar nuevas soluciones de diseño para así triunfar en las competencias, el Ferrari 735 S se destacaba por su carrocería pequeña y su motor pequeño de cuatro cilindros.

El Ferrari 735S se diferencia de otros Ferrari coetáneos básicamente por su reducido tamaño, bajo peso y el motor de cuatro cilindros, solo se fabricaron tres ejemplares de este Ferrai 735S, los cuales solo se utilizaron en competencias.

Diseño del Ferrari 735S

El Ferrai 735 S diseñado en 1953 sobre un chasis tubular de 2,250 mm entre sus ejes. El 735 S contaba además con un motor de cuatro cilindros el cual fue diseñado por Alberto Lampredi. El bloque era de aleación liviana y contaba con una transmisión manual de cuatro velocidades.

Su carrocería fue diseñada por la empresa italiana "Carrocería Autodromo", especial para las competencias. La cual era un diseño tipo Barchetta, los diseñadores fueron astutos ya que concibieron el vehículo con voladizos muy cortos y luces embutidas con vidrios que las encapsulaban y así mejoraron su aerodinámica.

Su silueta curva, la parrilla pequeña ubicada bajo la trompa, así como el pequeño parabrisas el cual impedía que el viento impactara directamente a la cara del piloto, todo esto era evidencia de un trabajo cauteloso e inteligente de parte de los diseñadores.

Especificaciones Técnicas

Motor delantero de cuatro cilindros en linea
2,942 cc
Ocho válvulas SOHC
Compresión de 9 a 1
Dos carburadores Weber 50 DCOA
Transmisión manual de cuatro velocidades
Tracción trasera
Fresnos de tambor hidráulicos en las cuatro llantas
Suspensión delantera independiente y trasera de puente de Dion
Potencia de 225 Hp a 6,800 Rpm
Velocidad máxima 240 Km/Hr.

Fuente: auto.idoneos.com

Ferrari 625 TF

2008-07-29T09:55:00.014-05:00

El modelo de Ferrari 625 TF de competencia fue el primer Ferrari en utilizar un motor de cuatro cilindros. Este pequeño deportivo pesaba tan solo 730 Kg, gracias a su chasis tubular corto y su motor liviano. Su producción fue de solo tres unidades durante 1953.

En junio de 1953 hicieron su debut dos nuevos autos de Ferrari el 625 TF y el 735 S. El 735 S piloteado por Alberto Ascari y el 625 TF piloteado por Mike Hawthorn.

Ambos tuvieron muy buen desempeño. Ascari lideró gran parte de la competencia con su 735 S hasta que choco quedando sin oportunidad de seguir en la competencia, mientras que el Ferrari 625 TF perdía mucho terreno en las rectas largas con respecto a sus rivales, aun así Hawthorn logró acabar la carrera en un merecido cuarto lugar.

Diseño de este Ferrari 625 TF

Este Ferrari 625 TF fue diseñado por Vignale el cual tenia algunas semejanzas con el Ferrari 250 MM Barcheta del mismo diseñador. Este auto tuvo dos versiones: una coupé y dos unidades tipo Barcheta.

Desde el punto de vista estético exclusivamente era agradable y refinado en su diseño pero para los fines prácticos de un auto de carreras, el diseño del 735 S resultaba mejor por su concepción puramente concentrada en las competencias.

Especificaciones Técnicas

Motor delantero de cuatro cilindros
2,498 cc
Ocho válvulas SOHC
Relación de compresión de 9 a 1
Dos carburadores Weber 50 DCOA
Transmisión manual de cuatro velocidades
Tracción trasera
Frenos de tambor hidráulicos en las cuatro llantas
Suspensión delantera independiente y trasera de puente de Dion
Potencia 220 Hp a 7,000 Rpm
Velocidad máxima 240 Km/Hr

Ferrari 750 Monza

2008-07-25T07:59:00.007-05:00

En los comienzos de la década de los 50's, cuando Aurelio Lampredi trabajaba para la firma Ferrari y quien tenia la intención de desarrollar un motor chico de cuatro cilindros para las competencias, cuyo objetivo era el reducir el consumo de combustible en comparación con los motores V12 desarrollados por Colombo mas adelante, en esas fechas Formula uno cambio las reglas y dispuso que los autos utilizaran motores de cuatro cilindros con las mismas especificaciones que los de Formula dos.

Fue por eso que Lampredi acelero el desarrollo de los motores, teniendo listo el motor en 1952. En ese año el motor de cuatro cilindros de 2,000cc debutó en el Ferrari 500 F2 fue con este auto que Alberto Ascari gano el campeonato F1, triunfando en seis de los siete Grandes Premios.

En 1953 el éxito de Ferrari en Formula uno continuaba, repitiendo la conquista. Pero Ferrari también competía en otras carreras para las cuales desarrollaba otros automóviles. Como los modelos 625TF y 735S, estos modelos tomaban el motor de cuatro cilindros de Lampredi el cual lo optimizaron siendo con este motor que los autos se desempeñaron bien dando muestras del potencial de este pequeño pero potente motor.

Después de seguir desarrollando este pequeño motor de Lampredi nació el modelo de Ferrari 750 Monza para competir en la carrera de los 1,000 Kilómetros de Monza, el cual se encontraba equipado con un motor de cuatro cilindros pero que ahora contaba con 2,999cc y 250 caballos de fuerza. Este nuevo modelo de Ferrari 750 fue diseñado por Dino Ferrari, hijo del legendario Enzo Ferrari.

El Ferrari 750 Monza ganador del "Gran Premio Supercortemaggiore" en Monza fue conducido por el piloto argentino José Froilan González y su compañero el frances Trintignant. El final de esta competencia dio una de las disputas más recordadas entre González y Hawthorn, pero al final González se quedo con el triunfo.

En total se produjeron treinta y un unidades del Ferrari 750 Monza entre 1954 y 1955.

Especificaciones Técnicas

Motor delantero de cuatro cilindros en linea desarrollado por Lampredi
2,999 cc
Ocho válvulas SOHC
Dos carburadores Weber 58 DCOA
Transmisión manual de cinco velocidades
Tracción trasera
Frenos de tambor en las cuatro llantas
Suspensión delantera independiente y trasera de puente de Dion
Potencia 250 Hp a 6,000 Rpm
Velocidad máxima 265 Km/Hr
4,160 mm de largo
1,650 mm de ancho
1,50 mm de alto
2,250 mm en su distancia entre ejes
Llantas 185/R15
750 Kg de peso
Su relación peso potencia .33 Hp/Kg

Ferrari 400 Superamerica

2008-07-23T09:48:00.004-05:00

La producción limitada de este modelo de Ferrari 400 Superamerica comenzó en 1960. Se fabricaron dos series la I y la II ambas equipadas con un motor V12 de casí cuator litros de cilindrada y 340 caballos de potencia.

Los Primeros Ferrari 400 Superamerica, producidos entre 1960 y 1962 contaban con un chasis corto y una distancia entre ejes de 2,420 mm. Posteriormente decidieron modificar el Chasis expandiendo así su distancia entre ejes a 2,600 mm. El objetivo de esta modificación era mejorar la estabilidad del vahiculo, ya que con su motor V12 de 340 Hp sobrepasaba los 275 Km/Hr.

El Ferrari 400 Superamerica de la Serie II, se presento en el Salón de Londres en Septiembre de 1962. Este contaba con un chasis más largo, el cual ofrecia un habitáculo más cómodo y el mismo diseño general. Su producción comenzó en 1962 terminando en 1964.

El Ferrari 400 Superamerica llegó a las veintidos unidades, de las cuales diez y ocho fueron "Coupe Aerodinamico" y las cuatro restantes fueron convertibles convertibles.

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero V12 a 60°
3,967 cc
Veinticuatro válvulas SOHC
Relación de compresión 9 a 1
Tres carburadores Weber 46 DCF/3
Transmisión manual de cuatro velocidades
Tracción trasera
Ptencia 340 Hp a 7,000 Rpm
Aceleración 0a 100 en 6.5 segundos
Velocidad máxima 275 Km/Hr

Fuente:auto.idoneos.com

Ferrari 250 GT SWB

2008-07-21T08:56:00.014-05:00

Este es el modelo que se vendio en siete millones

Presentado en el Salón de París en 1959 y comenzando su producción en 1960, cuando cuatro de estos Ferrari 250 GT SWB fueron llevados para competir en las veinticuatro horas de Le Mans típica carrera de resistencia. La producción total de este Ferrari 250 GT SWB solo alcanzo las Veinte Unidades por lo que es muy codiciado entre los coleccionistas llegando a alcanzar un Modelo 250 GT SWB tipo California Spyder los siete Millones de Euros en una subasta.

El Objetivo de Ferrari para este modelo el 250 GT SWB era la carrera de las veinticuatro horas de Le Mans, donde Aston Martin y Chevrolet eran cada vez más competitivos y le resultaban rivales peligrosos. El 250 GT SWB fue dotado con un chasis de menor distancia entre ejes que su antecesor,Frenos de disco en las cuatro ruedas y un motor V12 optimizado.

Los resultados que obtuvo Ferrari con este 250 Gt SWB fue excelente pues dominó la categoríaGT en Le Mans donde Ocupo los primeros cuatro lugares de la carrera de Le Mans. Este modelo fue practicamente imbatible pues gano otras cinco carreras y el campeonato Gran Turismo.

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero V12 a 60°
2,953 cc
Veinticuatro válvulas SOHC
Tres carburadores Weber 46 DCF 3
Transmisión manual de cuatro velocidades
Tracción trasera
290 Hp a 7,000 Rpm
Velocidad máxima 270 Km/Hr
Frenos de disco en las cuatro llantas
Llantas 185/ R15
Peso total 1,025 Kg

Ferrari 330 GT 2+2

2008-07-16T10:10:00.010-05:00

Presentado en el Salón de Brucelas en 1964 como remplazo del Ferrari 250 GT 2+2. Si bien esta linea de Ferrari 330 salio por primera ves en las pistas un año antes, no fue si no hasta 1964 cuando llegaron las primeras versiones de calle.

Este modelo 330 GT 2+2 fue diseñado por los estudios de Paninfarina como remplazo del antiguo modelo Ferrari 250 GT 2+2, denominando al primer 330 "América". El cual realmente era un modelo 250 GT rediseñado con un motor más grande. Posteriormente apareció el 330 GT 2+2 el cual se produjo entre 1964 y 1967.

El Ferrari 330 GT era un auto realmente único, ya que se diseño sin compartir elementos de otros autos como sucedió con los modelos Ferrari 330 GTC y Ferrari 330 GTS, los cuales contaban con el mismo chasis del modelo 275.

Todos los Ferrari 330 utilizaban motores V12 los cuales fueron diseñados por Colombo y los cuales revenían del Ferrari 400 Supremacía, pero ahora venían optimizados. Uno de los grandes cambios era el remplazo del dinamo por un alternador.

En 1965 los Ferrari presento el 330 GT Serie II, el cual fue equipado con una nueva transmisión manual de cinco velocidades, aire acondicionado y dirección asistida. Otra de las innovaciones opcionales ofrecidas al cliente eran las llantas de aleación.

El Ferrari 330 GT 2+2 tuvo una producción total de 1,080 unidades, siendo 628 de la serie uno. Cabe señalar que de esos 628 ejemplares, 128 se denominaron "Interium" ya que compartían elementos Tanto de la serie uno como de la serie dos. Los 460 restantes pertenecían a la serie dos.

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero V12 A 60° tipo 209
3,967 cm3 de cilindrada
Veinticuatro válvulas SOHC
Tres carburadores Weber 40 DCZ
Transmisión manual de cuatro velocidades mas una sobremarcha para la serie uno
Transmisión manual de cinco velocidades para la serie dos
Tracción trasera
Potencia 300 Hp a 7,000 Rpm
Torqué máximo 240 Libras por pie a 5,000 Rpm
Aceleración de 0 a 100 Km/Hr en 6.9 segundos
Velocidad máxima de 245 Km/Hr

Ferrai 250 GT 2+2

2008-07-14T10:03:00.007-05:00

El Ferrari GT 250 2+2 es uno de los primeros autos de Ferrari que se fabricaron en los años 60's.

El Chasis que se utilizo en este Ferrari 250 GT 2+2 fue construido con tubos de acero de sección elíptica. La suspensión independiente utilizada en el tren delantero cuenta con espoletas dobles y resortes convencionales, mientras que en el tren trasero se utilizó un puente semirrigido con resortes de láminas semielipticas, se qeuipo con un motor V12 a 60° de 2,953 cm3. El bloque y las tapas eran de aleación liviana. Este Impulsor, optimizado para desplazar el peso extra de este coupe 2+2, recibio tres carburadores Weber 38 DCN, así como una transmisión rediseñada especialmente para este modelo la cual incluia ademas de las cuatro velocidades una sobremarcha cosa inusual en los Ferrari.

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero V12 a 60°
2,953 cm3
Veinticuatro valvulas SOHC
Tres carburadores Weber DCN
Compresión de 8.8 a 1
Transmisión de cuatro velocidades mas una sobremarcha
Tracción trasera
Potencia de 240 Hp a 7,000 Rpm
Velocidad máxima de 215 Km/Hr

Ferrari 365 California

2008-07-10T09:08:00.013-05:00

Este Ferrari 365 California fue presentado en el Salón de Ginebra en 1966 y del cual solo se fabricaron catorce ejemplares, representa al ultimo de la serie de modelos exclusivos y lujosos que comenzara en 1950 con el modelo 340 América.

La producción de estos deportivos de lujo incluia modelos como el Ferrari 342 América, el 375 América, los 400 Superamérica y 410 Superamérica más el 500 Superfast de 1964, el cual fue remplazado por el 365 California.

Estos autos con caracteristicas muy particulares y bajos números de producción, tenían un publico tan reducido, así como exclusivo, ya que la mayoria eran magnates o personajes como directores de cine o presidentes de grandes compañias.

Enzo Ferrari en sus memorias decia que aquellos extravagantes clientes se presentaban ante el "Ostentando su riqueza". También afirmaba que se les dedicaba mucho tiempo y paciencia mientes estos elegían detalles de acabado y otros asuntos como las combinaciones de los colores y las pieles para las tapicerias de sus coches.

Sus especificaciones

El Ferrari 365 California contaba con un chasis muy similar al "Tipo 571" empleado en el Ferrari 330 GT 2+2. Su principal diferencia consistia en los refuerzos incluidos para soportar un motor más grande y potente que el utilizado en el modelo 330.

El motor que fue utilizado en este modelo de Ferrari 365 California era un V12 a 60° el cual fue diseñado por Colombo y modificado especialmente para este modelo. Denominado 217B, este impulsor de 4,390 cm3 y equipado con tres potentes carburadores Weber (40dci/4 ó DFI/4), tenian una potencia de 320 Hp a 6,600 Rpm.

Especificaciones Técnicas

Chasis tipo 598
Motor delantero V12 a 60° Tipo 217 B
4,390 cm3
Treinta y dos válvulas SOHC
Tres carburadores Weber 40 DCI/4 ó DFI/4
Compresión 8.8 a 1
Transmisión manual de cuatro velocidades
Tracción trasera
Potencia de 320 Hp a 6,600 Rpm
Velocidad máxima 250 Km/Hr

Fuente: auto.idoneos.com

Ferrari 375 MM

2008-07-08T09:23:00.004-05:00

El Ferrari 375 MM se dio como consecuencia de cambios en las políticas de las competencias. Cuando las regulaciones de Formula uno dispusieron que los campeonatos de 1952 y 1953 se disputaran con las mismas especificaciones técnicas de los autos Formula dos, debido a esto Ferrari busco la manera de aprovechar los motores V12 que tenia disponibles. La nueva generación de Ferrari Formula uno venia con motores de cuatro cilindros.

Fue así que Ferrari fabrico 26 ejemplares del 375 MM entre 1953 y 1954. La mayoría de estos coches fueron carrozados por Pinfarina, en su gran mayoría eran versiones Spyder y Berlineta. Algunos otros carros se suponen cinco fueron diseñados por otros carroceros a pedido de clientes muy adinerados.

Nacimiento del Ferrai 375 MM Scaglietti.

Uno de esos clientes fue el famoso director de cine Robert Rosselini quién adquirió un Spyder diseñado por Pininfarina. Pero el quería otra opción, ya que estaba mas interesado en poseer un coupé. Fue entonces que el auto fue llevado a Scaglietti, para que desarrollara una nueva carrocería, los diseñadores del equipo de Scaglietti se inspiraron en el entonces nuevo Mercedes 300 SL Gullwin. Quienes copiaron el aspecto general y adaptaron la carrocería a las dimensiones del Ferrari. Naciendo así esta auto unico ya que fue el unico jemplar que se fabrico, el cual ha ganado muchos concursos de elegancia

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero V12 a 60° tipo 108
4,523 cm3
Veinticuatro válvulas SOHC
Tres carburadores Weber 40 DCZ
Transmisión manual de cuatro velocidades
Tracción trasera
Frenos de tambor en las cuatro llantas
Suspención independiente en las cuatro llantas
Potencia 340 Hp a 7,000 Rpm
Acelaración de 0 a 100 Km/Hr en seis segundos
Velocidad máxima 240 Km/Hr

Ferrari 375 América

2008-07-02T09:15:00.008-05:00

Presentado en el Salón de París en 1953 junto con el 250 Europa, ese modelo Ferrari 375 América, continuaba la serie de modelos "América" destinados al creciente mercado norteamericano. Estos modelos eran caracterizados por su gran tamaño, el uso de motores más grandes, así como un bajo numero de unidades producidas, que por lo general eran terminadas con detalles o especificaciones solicitadas por el cliente.

El motor utilizado en este modelo era uno de los mas caros que fabricaba Ferrari, un V12 de bloque grande diseñado por Aurelio Lampredi, el cual contaba con 4,523 cm3 de cilindrada y tres carburadores Weber 40 DCF o DCZ según la disponibilidad. Con estas características, el V12 entregaba una potencia de 300 Hp a 6,500 Rpm, catapultando al 375 de 0 a 100 Km/Hr en 6.8 segundos, llegando a alcanzar una velocidad de 241 Km/Hr, pocos autos eran los que podían con esta potencia.

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero V12 a 60°
4,523 cc
Veinticuatro válvulas
Tres carburadores Weber 40 DCF o DCZ según disponibilidad
Transmisión manual de cuatro velocidades
Tracción trasera
Frenos de tambor en las cuatro llantas
Suspensión independiente en las cuatro llantas
Potencia de 300 Hp a 6500 Rpm
Aceleración de 0 a 100 Km/Hr en 6.8 segundos
Velocidad máxima de 241 Km/Hr
Llantas de 16"
Peso de 1300 Kg
Distancia entre ejes 2,800 mm
Relación peso potencia 0.23 Hp/Kg

Ferrari 342 America

2008-06-30T09:45:00.010-05:00

Para Finales de 1952 Ferrari se encontraba muy posicionado en el mundo del automovilismo ya que su éxito se basaba en las competencias y el incipiente mercado automotor de modelos deportivos de alto rendimiento, tanto en las campañas de Ferrari en México, así como los comentarios de empresarios estadounidenses quienes después de la Guerra viajaban con mas frecuencia entre continentes, despertaron interés por los pequeños autos deportivos europeos de alto rendimiento.

Si bien anteriormente se había fabricado el modelo 340 América, cuyo objetivo fue las competencias en América, no los potenciales clientes. La repercusión llevo a que Ferrari decidiera aprovechar su momento de expansión y así crear un nuevo auto para un nuevo mercado.

Así fue como nació el Ferrari 342 América, un vehículo cuyo interior tenia mayor habitabilidad y más practicidad, en conclusión, un deportivo para uso normal, no para las competencias.

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero V12 a 60°
4,102 cc
Veinticuatro válvulas SOHC
Tres carburadores Weber 40 DCF
Transmisión manual de cuatro velocidades
Tracción trasera
Frenos de tambor en las cuatro llantas
Potencia 220 Hp a 6,000 Rpm
Velocidad máxima 185 Km/Hr
Distancia entre ejes 2.650 mm
Llantas de 15"
Peso 1,200 Kg
Relación peso potencia 0.18 Hp/Kg

El Ferrari 340 America

2008-06-26T08:06:00.015-05:00

El primer Ferrari 340 América que fue concebido como auto de calle y presentado en el Salón de París en octubre de 1951, esta denominación 340 de Ferrari ya había debutado con anterioridad justo un año antes en el mismo salón, pero aquel Ferrari estaba destinado a las competencias.

El ejemplar de calle presentado presentado en el Salón de París ere un coupe diseñado por el carrocero Ghía. Este Ferrari 340 América de calle era un 2+2 realmente habitable debido a su chasis mas grande el cual era denominado "AL" por "América Lungo", ya que Lungo es la denominación de Largo en italiano. Este fue uno de los pocos autómoviles 2+2 elegantes de aquella década.

El Ferrari 340 América presentado en París fue comprado en el mismo Salón por el Inglés David Brown siendo así el primer Ferrari en la Historia en ser importado a Inglaterra. Posteriormente, el mismo David Brown compraria la hoy mítica empresa Británica Aston Martin.

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero V12 a 60°
4,102 cm3 de cilindrada
Veintcuatro válvulas SOHC
Tres carburadores Weber 40 DCF
Transmisión manual de cinco velocidades
Tracción trasera
Frenos de tambor en las cuatro llantas
Suspensión independiente en las cuatro llantas
Potencia 220 Hp a 6,000Rpm
Aceleración de 0 a 100 Km/Hr en ocho segundos
Velocidad máxima 220 Km/Hr
Llantas de 15"
Peso 1,000 Kg
Relación peso potencia .22 Hp/Kg

Ferrari 340 México

2008-06-18T10:26:00.014-05:00

Este Auto el Ferrai 340 México se construyo especialmente para participar en la famosa carrera Panamericana de 1952 celebrada en México. Aunque uno de los ejemplares enviados no pudo competir debido a que quedo retenido en la aduana.

Este carro el Ferrari 340 México fue diseñado por Vignale quien era un carrocero famoso. La carrocería era un equipo óptimo para reducir las dimensiones al máximo. La principal necesidad era reducir el peso total pero a la vez mantener un chasis pesado y rígido que permitiera adoptar el inmenso motor V12 diseñado por el famoso Aurelio Lampredi.

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero V12
4,143 cc
Veinticuatro válvulas SOHC
Transmisión manual de cinco velocidades
Tracción trasera
Frenos de tambor hidráulicos en las cuatro llantas
Suspensión delantera independiente, trasera puente de Dion
Potencia 280 Hp a 6,600 Rpm
Velocidad máxima 280 Km/Hr
Peso 1,197 Kg
Llantas de quince pulgadas

Fuente:auto.idoneos.com

Ferrari 212 Export

2008-06-18T09:05:00.010-05:00

Este auto hizo su aparición en 1951 remplazando al modelo 195, este modelo el 212 es uno de los autos de competencia mas significativos de la decada de los 50's. Este bólido marco los inicios exitosos de Ferrari, así como sus intenciones de tener autos de doble proposito, es decir poder vender el mismo auto tanto a clientes particulares, así como a equipos de carreras.

Entre 1951 y 1953, este modelo el 212 Export consiguio algo mas que ganar carreras importantes, si no que consolidó el estatus de Ferrari en las competencias de alto nivel. Uno de los logros mas importantes en las pistas fue el tercer lugar en la tabla de posiciones en la "Mille Miglia" de 1951.

Especificaciones Técnicas:

Peso total de 800 Kg (Dependiendo de la carroceria)
Motor delantero V12 a 60°
2,62 cc
Veinticuatro válvulas SOHC
Tres carburadores Weber 32 DCF
Transmisión manual de cinco velocidades
Lantas de 15"
Tracción trasera
Frenos de tambor en las cuatro ruedas
Suspencion independiente en las cuatro ruedas
Potencia de 175 Hp a 6,500 Rpm
Aceleración de 0 a 100 en siete segundos
Velocidad máxima de 225 Km/Hr

Ferrari el auto que nacio para "Correr".

2008-06-17T13:49:00.002-05:00

Para poder conocer la Historia de estos magníficos Autos primero tenemos que empezar por la Historia de su creador.

Enzo Ferrari nació en Módena, Italia el 18 de Febrero de 1898 hombre de un gran carácter, quién no pudo culminar su educación escolar debido a la muerte temprana de su padre, viéndose obligado a trabajar como empleado en el taller del cuerpo de Bomberos de su localidad. Después de servir como soldado en la Primera Guerra Mundial y tras haber trabajado como piloto de pruebas en Turín 1918, se convirtió en piloto de pruebas oficial en la "Contruzioni Meccanique Nazionali" en Milán.

Compitió Oficialmente en Parma-Barceto en 1919, en ese mismo año corrió la mítica Targa-Florio. Trasladandose al año siguiente a la compañía Alfa Romeo en donde se desempeño satisfactoriamente durante veinte años pasando de piloto de pruebas a piloto oficial y finalmente a Jefe de la División de Competición de la Marca, puesto que desempeño hasta Noviembre de 1939.

Durante su Largo trayecto por Alfa Romeo fue galardonado en varias ocasiones siendo las mas importantes "Cavalieri" en 1924 y "Comendatore" en 1927.

Fue en 1929 cuando crea por su cuenta la escudería Ferrari con sede en su Ciudad natal Módena teniendo como fin el de competir y organizar carreras.

Años mas tarde creó un equipo especial convirtiendo así su marca en la "División de Carreras e Ingenieria de Alfa Romeo", llegando así a controlar la sección de competición en 1933. En 1940 Ferrari se separa de Alfa Romeo, convirtiéndose así en "Auto Avio Constuzioni Ferrari". y quién originalmente fue cooperador de la "Compañia Nacional de Aviación" con sede en Roma Italia.

Durante la Segunda Guerra Mundial en 1943, Enzo Ferrari traslado su fábrica de Módena hacia Maranello en donde comenzo a construir diversas máquinas.

En 1944 Enzo recibió un gran Golpe cuando su fábrica fue bombardeada por los aliados, obligando a cerrar sus puertas por un período de dos años hasta que en 1946 ya finalizada la Guerra la fábrica fue reconstruida, aún no se terminaban los trabajos cuando junto con unos empleados trabajó para el lanzamiento de su primer auto, empezando así la Historia de este Gran Auto.

¿El Por que del Caballito?

2008-06-17T13:49:00.001-05:00

Este famoso símbolo que ha caracterizado a Ferrari es representado por un caballito negro encabritado sobre un fondo de color amarillo y con las letras S y F que corresponden a la Escudería Ferrari.

Originalmente este era el símbolo del conde Francesco Barraca también conocido como el legendario "aso" quién era un "as" de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial y el cual lo llevo siempre en el lateral de sus aviones,quién murió muy joven al ser derribado después de 34 vuelos victoriosos convirtiéndose así en un héroe nacional junto a su equipo de combate.

El 17 de Junio de 1923 Enzo Ferrari y su Escudería ganaron la carrera en el circuito de Savio de Revena, donde conoció a la Condesa Paolina madre del Legendario Francesco de Barranca, quién le pidió que usara el caballo encabritado en sus autos ya que le traería buena suerte. Aún así fue hasta 1932 durante las vienticuatro Horas de Spa, cuando Alfa Romeo le permitio usar dicho símbolo, resultando ganador de la carrera Ferrari.

Fue entonces cuando Ferrari decidió conservar el caballo negro encabritado tal y como estaba en el avión de Barraca, sólo le añadió un fondo amarillo que es el color representativo de su lugar de nacimiento, Módena y las letras S y F de la escudería Ferrari.

El Avió 815 Construzioni el Nacimiento de la Leyenda

2008-06-17T13:47:00.004-05:00

Este vehículo fue el primero construido por Ferrari, quién después de trabajar muchos años para Alfa Romeo se decidió a emprender su propio proyecto dando origen al Avió 815.

Este auto vio la luz por primera vez en 1940, participando en la Mille Miglia. Los pilotos que lo llevaban eran el legendario Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangini. Dicho auto no tuvo mucho éxito pero marco el inicio de la marca para competición.

Especificaciones Técnicas del Auto.

El Avió 815 contaba con motor de ocho cilindros en línea con ubicación longitudinal al frente. El Block estaba fabricado de aluminio y las tapas de los cilindros eran unas adaptaciones del FIAT 508c.

El motor contaba con 1,500 cm3 de cilindrada, su relación de compresión era de 7 a 1con dos válvulas por cilindro. En aquel tiempo todos los autos eran estándar así que este no era la excepción, era alimentado por tres carburadores weber y tenia una potencia de 75 caballos de fuerza a 5,000 rpm, con una tracción trasera.

El cuerpo del Vehículo contaba con un chasis de vigas con enlaces transversales. Su suspensión era el punto mas débil ya que la delantera era independiente y la trasera de puente rígido, también contaba con frenos de tambor que tenían sus 650 kilogramos de peso que gracias a este peso tan liviano el auto aceleraba hasta alcanzar una velocidad máxima de 160 Km/hr.

Fotografia proveniente de: auto.idoneos.com
Fuente: auto.idoneos.com

El 125S

2008-06-17T13:47:00.001-05:00

Un auto con una historia especial, ya que fue el primer Ferrari de competencia. Además, de haber sido el coche que le dio la primer victoria a la Escudería en una competencia oficial. El Gran Premio de Roma de 1947. El auto cuenta con un motor V12 de 1496 cc, capaz de dar 118 HP, inició la magnífica historia de triunfos de la Escudería. Ya que a pesar de que éste auto nunca fue producido para su venta al público en general, tranquilamente podría ser, por su exquisitez en el diseño, un éxito total para la marca.

EL 159S

2008-06-17T13:46:00.000-05:00

Este auto no fue mas que una evolución del 125S. El nuevo 159S contaba también con un motor V 12, pero ahora con una mayor cilindrada 1902 cm3 con 125 hp a 7000 rpm.

Después de triunfar con el 125 S tanto en Picasa Forli y Roma, Enzo Ferrari decidió mejorar el auto y así destacar aun mas en las carreras internacionales.

El 159S era conducido por el piloto Raymond Sommer cuando conquisto el Gran Premio de la Ciudad de Torino, siendo así la primer victoria de la marca en una competencia internacional, victoria tan deseada por Enzo Ferrari.

Especificaciones Técnicas:

Motor V12 a 60° con block de alimentación liviana
1902 cm3 de cilindrada
8.5 a 1 en su relación de compresión
Dos válvulas por cilindro de mono-árbol
Alimentado por tres carburadores Weber
Caja manual de cinco velocidades
Tracción trasera
Su potencia de 125 hp a 7000 rpm
180 km/h como velocidad máxima
Chasis jaula de cañas de acero
Suspensión delantera independiente
Suspensión trasera de puente rígido
Frenos de tambor en las cuatro ruedas
Peso total de 750 kg

El 166 Inter

2008-06-17T13:45:00.002-05:00

Este es uno de los primeros carros construidos por Ferrari. Solo se construyeron alrededor de 37 unidades a finales de los años 40's principios de los 50's con distintos modelos de carrocería, este modelo es considerado el segundo auto de calle de la marca.

El 195

2008-06-17T13:44:00.000-05:00

Este auto vio la luz en 1950 antecediendo al 166 Inter y partiendo de la base de este, con el mismo motor V-12 pero con una mayor cilindrada la cual ahora era de 2341 cm3, la diferencia no fue demasiado importante debido al incremento en el peso del auto.

Ferrari presento dos variables de este modelo la Inter y la Sport. El 195 Inter era un auto para uso en calle, mientras que el Sport presentaba menor distancia entre sus ejes mejorando así su rendimiento en las pistas, además de tener mas caballos de fuerza. La versión Inter presento un desarollo nuevo ya que su chásis era tubular de acero.

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero V-12 a 60°
Cilindrada de 2341 cm3
Veintucuatro válvulas SOHC
Carburador Weber 32 cdf con opción a tres carburadores
Transmisión manual de cinco vélocidades
Frenos de tambor en todas sus ruedas
Suspención indeoendiente en la parte delantera
Potencia de 130 Hp a 600 Rpm
Vélocidad máxima a 193 Km/Hr
950 Kg. de peso
Su relación peso/potencia 0.13 Hp/Kg.

El Famoso 212 de Ferrari

2008-06-17T13:42:00.001-05:00

Este modelo era un carro mono plaza muy liviano montado sobre un chasis tubular, su carrocería fue fabricada de aluminio con el propósito de reducir peso y así poder ser hecha con rapidez. Este Ferrari participo en el campeonato mundial de F1 en 1952.

Contaba con un motor también bastante liviano para su época gracias a que el bloque así como la cabeza de doce cilindros se encontraban fabricados en aleación liviana. Su motor era un V12 el cual contaba con una cilindrada de 2562 cm3, el cual a diferencia de otros Ferraris de competencia, su sistema de lubricación no era de cárter seco. Este motor lograba 200 Hp a 7500 Rpm los que lograban impulsarlo a 240 Km/Hr gracias a su elevada relación de compresión de 12 a 1, este auto también contaba con embrague mono disco seco y caja de cinco velocidades estándar.

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero V12 a 60°
Cilindrada de 2562 cm3
Veinticuatro válvulas SOHC
Tres carburadores Weber 32 DCF
Caja de cinco velocidades manual
Tracción trasera
Frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas
Relación de compresión 12 a 1
Velocidad máxima 240 Km/Hr
Potencia de 200 Hp a 7500 Rpm
Distancia entre ejes 2319 mm
Torque delantero 1255 mm
Torque trasero 1200 mm
Neumáticos traseros 6" por 16" pulgadas
Neumáticos delanteros 5.5" por 15" pulgadas
Peso 700 Kg
Relación potencia/peso 28Hp/Kg

El 225s

2008-06-17T10:55:00.002-05:00

Este auto apareció en 1951, como una versión optimizada de su contemporáneo 212 Export. Y en 1952 apareció la versión inter del 225, era un coupe diseñado por el prestigioso Alfredo Vignale, quién también fue responsable de haber diseñado uno de los Barcheta.

En la famosa carrera " Mille Miglia" de 1952 participaron siete carros Ferrari 225s pero sin obtener buenos resultados, fueron desplazados por el hermano mayor; el mítico Ferrari 250 el cual cantaba con un motor más grande y de mayor potencia.

Este hermoso auto tuvo un papel muy importante ya que fue el paso entre el 212 y el 250, además fue el primer auto en girar sobre la pista de Imola.

Especificaciones técnicas:

Motor delantero V-12 a 60°
Cilindrada 2715 cm3
Veinticuatro válvulas SOHC
Tres carburadores Weber 36 CDF
Transmisión manual de cinco velocidades
Tracción trasera
Frenos de tambor en las cuatro ruedas
Su potencia era de 210 Hp a 7200 Rpm
Vel máxima 230 Km/Hr
Su aceleración era de 9 segundos de 0 a 100 Km/Hr
Sus llantas eran de 15 pulgadas
Su peso de 850Kg
Su rel peso potencia era de .25 Hp/Kg

El 250s

2008-06-17T10:54:00.003-05:00

Este auto vio la luz en 1952 como remplazo del 225s, el cual fue un auto de desarrollo intermedio entre el 212 export y este 250s.

El primero de los 250s fue el "Berlineta" el cual participo en la carrera "Mille Miglia" de 1952. El cual era conducido por los pilotos Giovanni Bracco y Alfonso Rolfo.

Durante el desarrollo de la carrera se pudo observar como los Mercedez Benz le sacaban olgada ventaja en las rectas, mientras el Ferrari 250s hacia diferencias importantes en las zonas mixtas y en las subidas.

Pero al finalizar la carrera el Ferrari sobre salio sobre esos potentes autos alemanes, cuando el pilotó Giovanni Bracco y su copilotó Alfonso Rolfo se alzaron la victoria en esta carrera la primera de un Ferrari 250s.

Ferrari continuo desarrollando el 250s en otras carreras de resistencia por ejemplo en las Veinticuatro Horas de Le Mans y en la siempre recordada "Carrera Panamericana" en México.

Especificaciones Técnicas.

Motor delantero V-12 a 60°

2953 cm3 de cilindrada

Veinticuatro válvulas SOHC

Tres carburadores Weber 36 DCF

Transmisión manual de cinco velocidades

Tracción trasera

Frenos de tambor en las cuatro ruedas

Suspensión independiente en las cuatro ruedas

230 Hp a 7500 Rpm de potencia

Velocidad máxima 217 Km/Hr

4318 mm de largo

1524 mm de ancho

1219 mm de alto

Distancia entre ejes de 2250 mm

Llantas de 15 pulgadas

1161 Kg de peso

Relación peso potencia de 0.20 Hp/Kg

Fotografia proveniente de:auto.idoneos.com

El 250 MM

2008-06-17T10:54:00.001-05:00

En 1952 Ferrari cautivo al mundo del automovilismo al ganar la "Mille Miglia" con su modelo debutante el 250s, aprovechando ese momento presento en ese mismo año el 250MM en el famoso salón de París, fue así como festejo su victoria anterior.

Este auto poseía un chasis más estándar, especialmente hecho para un carro deportivo, la versión coupe fue presentada en el salón de Ginebra en 1953, la cual fue diseñada por y construida por Paninfarina. El diseño era simple y tradicional, sin innovaciones. Lucia una parrilla frontal pequeña, un capó moderado en largo y una cola compacta.

El Ferrari 250 MM no se quedo atrás e hizo su debut en las pistas en el "Giro di Sicilia" siendo utilizado por un equipo no oficial. Ferrari conquisto nuevamente en 1954 la "Mille Miglia" está vez con un 250 MM Barcheto diseñado por la carrocería Morelli, el piloto que lo llevaba era el Italiano Clemente Biondetti.

Especificaciones Técnicas

Motor delantero V-12 a 60º
Cilindrada 2953 cm3
Veinticuatro válvulas SOHC
Tres carburadores Weber 36 DCF
Transmisión manual de cinco velocidades
Tracción trasera
Frenos de tambor en las cuatro ruedas
Suspensión:independiente en las cuatro ruedas
Potencia: 240 Hp a 7500 Rpm
Velocidad máxima: 250 Km/Hr
Entre ejes: 2641 mm
Llantas: 15 pulgadas
Peso: 900 Kg
Relación peso/potencia: 0.26 Hp/Kg

El 250 Europa

2008-06-17T10:53:00.001-05:00

Este auto fue un escalón importante en el desarrollo de Ferrari como fabricante de autos, este representa un gran esfuerzo por dedicarse a la producción en serie de autos deportivos gran turismo para calle a clientes particulares.

Hasta aquel entonces Ferrari solo entregaba los chasis y motores a empresas como Scaglietti y Vignale para que ellos diseñaron y construyeran las carrocerías e interiores al gusto del cliente.

Con este auto Ferrari logro estandarizar la producción, aunque los primeros veinte autos conformaron una serie y los cuarenta y cuatro restantes otra la 250 Europa GT.

La primera serie nombrada 250 Europa tenia un chasis con una distancia entre ejes de 2800 mm y un motor V12 diseñado por Lampredi de 2963 cm3, mientras que la segunda serie nombrada 250 Europa GT venia con un motor V12 diseñado por Colombo de 2953 cm3 con la diferencia de que el chasis se cortaba a una distancia de 2600 mm entre ejes.

Especificaciones Tecnicas:

Motor delantero V12 (Lampredi o Colombo) a 60º

Cilindrada: 2963 cm3 o 2953 cm3 dependiendo de la versión

Veinticuatro válvulas SOHC

Tres carburadores Weber 36 DCZ

Relación de compresión 8.5 a 1

Transmisión de cuatro velocidades

Frenos: a tambor en las cuatro llantas

Suspensión: independiente en las cuatro llantas

Potencia: 200 Hp a 6000 Rpm

Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7.5 s (aprox)

Velocidad máxima: 217Km/h

Entre ejes: 2800 mm o 2600 mm dependiendo de la versión

Llantas: 15 pulgadas

Peso: 1.161 Kg

Relación peso/potencia: 0.20 Hp/Kg

Fuente:auto.idoneos.com

El 250 Le Mans Speciale

2008-06-17T10:52:00.001-05:00

Foto proveniente de:auto.idoneos.com

Este modelo también conocido como el Berlinetta Le Mans Speciale, fue diseñado por Pinifarina como un rediseño del 250 GT SWB cuyo objstivo era delinear lo que en un futuro seria el 250 GTO.

Para aumentar su rendimiento, su creador lo dotó con un motor V12 tipo 168 de 2953 cm3, el cual se había utilizado en el exitoso 250 GT SWB de competencia, aquel motor tenia tres carburadores Webwr 46 DCF3 con una potencia de 290 Hp a 7000 Rpm, el cual lo impulsaba a 270 Km/Hr. Este auto también contaba con una transmisión manual de cuatro velocidades al igual que su antesesor el 250 GT SWB.

El resultado al desarrollar este auto fue mas notable en la parte estetica ya que en lo funcional no generaba carga aerodinamica suficiente generando así perdida de estabilidad a altas velocidades.

Especificaciones Técnicas:

Motor V12 a 60º Tipo 168

Cilindrada: 2953 cm3

Veinticuatro válvulas SOHC

Tres carburadores Weber 46 DCF3

Transmisión manual de cuatro marchas

Tracción trasera

Potencia: 290 Hp a 7000 Rpm

Torque máximo: 203 libras pie a 7.000 Rpm

Velocidad máxima: 270 Km/Hr

Frenos a disco en las cuatro llantas

Distancia entre ejes: 2400 mm

Neumáticos: 185 Rin 15

Llantas: 15 pulgadas

Peso: 1025 Kg

Relación potencia/peso: 0.28 Hp/Kg

Fuente:auto.idoneos.com

El 250 Europa GT

2008-06-17T10:51:00.002-05:00

El modelo anterior el 250 Europa fue el primero en presentar un avance en lo que fue la producción en serie de Ferrari, este nuevo modelo l 250 Europa GT fue la continuación de dicho modelo, el cual fue presentado en el salón de París en 1954, teniendo una producción total de cuarenta y cuatro unidades.

Este nuevo auto era bastante diferente al anterior, solo que dichas modificaciones se encontraban bajo su carrocería la cual era muy similar a su antecesor. Las reformas en el chasis y su nuevo motor, aseguraban mejores prestaciones deportivas y mas estabilidad en el manejo a altas velocidades.

Especificaciones Técnicas:

Motor delantero V12 (Colombo) a 60º

Cilindrada: 2953 cm3

Veinticuatro válvulas SOHC

Tres carburadores Weber 36 DCZ

Relación de compresión 9.0 a 1

Transmisión manual de cuatro velocidades

Tracción trasera

Frenos: a tambor en las cuatro llantas

Suspensión: independiente en las cuatro llantas

Potencia 220 Hp a 6500 Rpm

Aceleración de 0 a 100 Km/Hr 7.5 en segundos Aprox.

Velocidad máxima 225 Km/Hr

Distancia entre ejes 2600 mm

Llantas de 15 pulgadas

Peso de 1100 kg

Relación peso/potencia 020 Hp/Kg

El 250 GTO

2008-06-17T10:18:00.003-05:00

El Origen de este maravilloso auto se remonta al modelo 250 Europa GT producido y presentado en el salón de París en 1954. El modelo 250 evolucionó año tras año de manera notable hasta alcanzar la cúspide en 1962 con el invatible 250 GTO. El objetivo principal de Ferrari con este auto era dominar el campeonato Mundial de Gran Turismo.

En una conferencia de prensa de 1962, Ferrari exhibió seis autos de competición de su escudería, siendo uno de estos el 250 GTO. El mismo que se transformaría mas adelante en un icono de esta Famosa casa Italiana.

Para que dicho auto pudiera competir en el Campeonato Mundial de Gran Turismo, las autoridades exigían a Ferrari que el auto estuviera homologado para las calles además de que tuviera una producción mínima de cien unidades. De ahí surge el nombre GTO "Gran Turismo Omologado".

Si bien es cierto que nunca se fabrico dicho numero de unidades que exigían las autoridades el 250 GTO llego a treinta y tres unidades estándar más seis autos diferentes sumando un total de treinta y nueve. Entre estos seis diferentes se encuentran tres unidades equipadas con motores 330 de 4000 cm3 llamadas equivocadamente 330 GTO ya que su denominación correcta seria 330 LMB) los tres autos restantes "Tipo 64" tenían diferencias en la carrocería.

Actualmente estos autos Ferrari son los mas codiciados por los coleccionistas llegando estos a pagar hasta quince millones de dolares por ellos.

Especificaciones Técnicas del 250 GTO:

4400 mm de largo

1675 mm de ancho

1245 mm de alto

Distancia entre ejes 2400 mm

Llantas delanteras Dunlop R5/R6 600L x 15

Llantas traseras Dunlop R5/R6 700L x 15

Peso 1043 Kg

Relación peso/potencia 0.29 Hp/Kg

Fuente y fotografia de:auto.idoneos.com

El 250 Testa Rossa

2008-06-17T10:15:00.001-05:00

Este legendario automóvil de Ferrari fue creado para competir en el campeonato mundial de autos Sport, teniendo como principales rivales Maserati y Aston Martin, este auto tomo como base los desarrollos de los motores V12 de bloque pequeño de Colombo así como su chasis que era el del prototipo 500TR.

En 1957 el mejor auto de competición de Ferrari era el 335 S con motor V12 el cual contaba con bloque grande y tecnología de doble árbol de levas a la cabeza pero debido al cambio en el Reglamento Técnico del Campeonato Mundial Ferrari se vio obligado a preparar un nuevo vehículo.

Las restricciones impuestas por el nuevo reglamento llevaron a que Ferrari adaptara el motor V12 de bloque pequeño de 2953 cm3 el cual era diseño de Colombo sin ningún problema ya que este ya se había probado con éxito en el 250 GT Berlinetta.

El objetivo de Ferrari era proveer a los equipos de carreras un auto que fuera mecánicamente sencillo y que no demandara cuidado constante de la fabrica, lo cual no ocurría con el anterior 335S.

El equipo oficial de Ferrari se presento con el 250 Testa Rossa en las principales carreras, mientras que los equipos privados lo hicieron en las menos importantes incluyendo el campeonato estadounidense SCCA.

Especificaiones Técnicas:

Motor delantero V-12 a 60º “Tipo 128LM”
Cilindrada 2953 cm3
Relación de compresión 9.8 a 1
Veinticuatro válvulas SOHC
Seis Carburadores doble boca Weber-38 DCN
Potencia: 300 Hp a 7200 Rpm
Torque máximo 281 libras pie a 5.500 rpm
Transmisión manual de cuatro velocidades
Diferencial ZF
Tracción trasera
Aceleración 0 a 100 Km/Hr en seis segundos
Velocidad máxima 270 Km/Hr
Frenos a tambor de aluminio en las cuatro ruedas
Suspensión delantera triángulos desiguales con resortes, amortiguadores ajustables y barra anti-rolido
Suspensión trasera puente de dion con resortes helicoidales y amortiguadores ajustables
Largo 3959 mm
Ancho 1523 mm
Alto 964 mm
Distancia entre ejes 2250 mm
Llantas delanteras 16 x 5.5" marca Englebert
Llantas traseras 16 x 5.5" marca Englebet
Peso 794 Kg
Relación peso/potencia 038 Hp/Kg

Fuente: auto.idoneos.com